按用途分類： 密封防水熱縮套管,船用熱縮套管,線纜標識用熱縮套管,汽車線束用熱縮套管 管道防腐熱縮套管,電纜防護用熱縮套管可撕裂熱縮管,通信用熱縮套管FEP套管,高溫熱縮套管 防水熱縮套管 高收縮比熱縮套管 防腐熱縮套管 耐油熱縮套管，光纖熱縮套管。

按顏色分類：黃綠雙色熱縮套管、 黑色熱縮套管 白色熱縮套管 黃色熱縮套管 藍色熱縮套管 紅色熱縮套管 灰色熱縮套管 透明熱縮套管 綠色熱縮套管 黃綠雙色熱縮套管 棕色熱縮套管。

熱縮管除腸衣及扁平管外，內截面假如沒有呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，則沒有能視為管子，而應作為異型材。由該詮釋可知，品目39.17囊括兩類貨物：一類是一般熱縮管用來保送或者供應氣體或者固體的管子（規則了用處），且其內截面呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，要不應視為異型材納入其余品目（規則了外形）；另一類是香腸用腸衣及其余扁平管（前端規則了用處和外形FEP熱縮套管，后者只規則了外形，關于“其余扁平管”來說，只需是扁平狀就相符請求，至此外何種用處并未制約）。因而，熱縮管關于沒有是用來保送或者供應氣體或者固體的非扁平管，沒有歸于品目39.17的范疇，沒有能納入該品目。熱縮管的次要性能是絕緣掩護、防銹蝕等PFA套管，而沒有是用于保送或者供應氣體或者固體的，因為，正在對于熱縮管肯定歸類時，要判別其報驗形態能否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則根據第39章詮釋八的規則，納入品目39.17項下；若為非扁平狀管，則該貨物沒有相符第39章詮釋八的規則，應按其余塑料制品納入品目39.26項下。

高溫熱縮管收縮不均的現象，通過我們的分析，這與模具有直接的關系，需要把握好產品模具的特點，高溫熱縮管模具的質量決定了成形后的產品美觀度和柔軟度，因此在生產時，對工藝進行合理的優化和把控，就可以有效的減少高溫熱縮管在加熱使用中，收縮不均勻現象的發生。此外，在加工使用時，我們要注意的就是根據額定溫度，合理的調節加熱溫度，使之均勻受熱，以達到均勻收縮的目的。

熱縮管加熱會收縮，而只有收縮的東西才會有這個參數，收縮率有的時候也叫做熱縮率，熱縮比率等等，它指的是熱縮管在常溫下的直徑比如說Φ6，在加熱縮完后的直徑比如說Φ3，那么我們所說的收縮率就是熱縮管在收縮前的內徑與收縮后內徑的比值，也就是說6/3=2/1，這個2:1就是套管的收縮率，收縮率體現的是熱縮套管收縮能力的大小，收縮率越高，熱縮套管完全收縮后越細。如果說熱縮管收縮前是Φ6，收縮后是Φ2，只有兩個毫米的大小，那么它的收縮率就是6:2，也就是3:1。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。